Người đứng đầu FAA nói ‘Chúng ta phải làm tốt hơn’ sau vụ va chạm trên không gây chết người ở D.C.

` tags.

(SeaPRwire) –   Người đứng đầu FAA nói với Quốc hội trong một phiên điều trần hôm thứ Năm về vụ va chạm trên không ở Washington, D.C., khiến 67 người thiệt mạng rằng cơ quan này phải làm nhiều hơn nữa để đảm bảo việc bay vẫn an toàn.

Đánh giá do trí tuệ nhân tạo của FAA dẫn đầu nhằm xác định các mối đe dọa an toàn tại các sân bay khác có tình trạng tắc nghẽn máy bay trực thăng-máy bay tương tự sẽ được hoàn thành trong vài tuần tới, Chris Rocheleau, quyền quản trị viên của cơ quan cho biết.

Trong phiên điều trần, người đứng đầu của National Transportation Safety Board và các thành viên Quốc hội một lần nữa đặt câu hỏi tại sao FAA đã không nhận thấy một số lượng đáng báo động các cuộc gọi khẩn cấp gần Ronald Reagan National Airport và giải quyết vấn đề trước vụ va chạm vào tháng Giêng giữa một chiếc trực thăng của Army và một máy bay phản lực. Vụ va chạm trên sông Potomac là vụ tai nạn máy bay chết người nhất của quốc gia kể từ tháng 11 năm 2001.

“Chúng ta phải làm tốt hơn,” Rocheleau nói. “Chúng ta phải xác định các xu hướng, chúng ta phải thông minh hơn về cách chúng ta sử dụng dữ liệu và khi chúng ta đưa ra các hành động khắc phục, chúng ta phải thực hiện chúng.”

Cách FAA sử dụng AI

FAA đang sử dụng AI để tìm hiểu hàng triệu báo cáo mà họ thu thập để đánh giá các địa điểm khác có lưu lượng trực thăng bận rộn bao gồm: Boston, New York, Baltimore-Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles và dọc theo Bờ biển vùng Vịnh. Rocheleau hứa sẽ hành động ngay lập tức nếu phát hiện ra rủi ro.

Các nhà điều tra đã nhấn mạnh 85 cuộc gọi khẩn cấp xung quanh sân bay Reagan trong ba năm trước vụ tai nạn lẽ ra phải báo hiệu một vấn đề an toàn ngày càng tăng. Rocheleau nói với tiểu ban hàng không của Ủy ban Thương mại, Khoa học và Giao thông vận tải rằng mọi cuộc gọi khẩn cấp đều được điều tra và dữ liệu đã được xem xét trước đó, nhưng xu hướng đáng báo động này đã bị bỏ qua.

Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy cho biết rõ ràng có một vấn đề với việc xác định các xu hướng trong dữ liệu mà FAA thu thập.

Dailey Crofton, có anh trai Casey Crofton đã chết trong vụ va chạm, đã tham dự phiên điều trần.

“Tôi đã ngạc nhiên trước những sai sót về các giao thức an toàn dẫn đến vụ tai nạn này,” anh nói trong một tuyên bố sau đó.

Báo động va chạm tiếp tục vang lên

Thượng nghị sĩ Texas Ted Cruz cho biết ông biết rằng Secret Service và U.S. Navy đã kích hoạt một loạt báo động va chạm trên máy bay xung quanh Sân bay Reagan vào ngày 1 tháng 3 khi thử nghiệm công nghệ chống máy bay không người lái sử dụng tần số tương tự như tần số được sử dụng bởi hệ thống cảnh báo của máy bay. Cruz nói rằng điều đó đã xảy ra mặc dù FAA đã cảnh báo không nên làm như vậy.

“Điều này vô cùng đáng lo ngại khi chỉ một tháng sau khi 67 người chết khi đang tiếp cận DCA (Sân bay Reagan), Secret Service và Pentagon vô tình khiến nhiều chuyến bay nhận được cảnh báo khẩn cấp trong buồng lái khuyến nghị hành động tránh né,” Cruz nói.

Lưu lượng trực thăng xung quanh Reagan National đã bị hạn chế kể từ tháng Giêng bất cứ khi nào máy bay sử dụng cùng đường băng mà máy bay American Airlines gặp nạn khi va chạm với вертолетом. Theo yêu cầu của NTSB, FAA đã cấm vĩnh viễn tuyến вертолетом конкретно dưới hầu hết các trường hợp. Nếu trực thăng sử dụng tuyến đường, máy bay bị cấm cất cánh hoặc hạ cánh trên đường băng đó.

Army vẫn chưa phát vị trí вертолетом

Người đứng đầu bộ phận hàng không của U.S. Army, Brig. Gen. Matthew Braman thừa nhận rằng tính đến sáng thứ Năm, các trực thăng vẫn bay trên thủ đô của quốc gia với một hệ thống quan trọng phát vị trí của họ bị tắt trong hầu hết các nhiệm vụ vì họ cho là nhạy cảm.

Cruz gọi điều này là “gây sốc và không thể chấp nhận được.”

Army cho biết nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu của đơn vị trực thăng là sơ tán các quan chức chính phủ hàng đầu trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công.

Rocheleau sau đó cho biết FAA sẽ ngay lập tức yêu cầu tất cả các máy bay bay gần Reagan National phát vị trí của chúng. “Dữ liệu ADS-B out” được thiết kế để cho phép kiểm soát viên không lưu theo dõi vị trí của вертолетом.

Trước thông báo đó, các ngoại lệ trong không phận phía trên Washington cho phép Army và các máy bay chính phủ khác bay mà không cần truyền hoặc bay ở chế độ cho phép truyền ít thông tin hơn để tránh phát các nhiệm vụ có khả năng nhạy cảm ra công chúng.

Hệ thống có hoạt động không?

Homendy cho biết cũng quan trọng là phải kiểm tra thiết bị đó để đảm bảo rằng nó thực sự hoạt động. Chiếc вертолетом liên quan đến vụ va chạm này đã không truyền bất kỳ dữ liệu vị trí nào trong 730 ngày. Khi NTSB kiểm tra phần còn lại của вертолетом của đơn vị sau vụ tai nạn, họ phát hiện ra tám chiếc trong số đó đã không truyền tín hiệu kể từ năm 2023.

Ngoài ra, Homendy cho biết cô không chắc Army đã làm gì với bất kỳ báo cáo khẩn cấp nào mà họ nhận được hoặc họ đã theo dõi chặt chẽ như thế nào liệu вертолетом của họ có vi phạm giới hạn độ cao trong các chuyến bay của họ hay không như chiếc вертолетом đã va chạm với máy bay phản lực. Cô cho biết hầu hết các cuộc trò chuyện về an toàn ở cấp tiểu đoàn đều tập trung vào “trượt ngã và té OSHA.”

Phóng viên Associated Press Tara Copp đã đóng góp vào báo cáo này từ Washington D.C.