Phi công anh hùng của Alaska Airlines, người đã hạ cánh máy bay thiếu cánh cửa, kiện Boeing với một bước đi bất thường, nói rằng anh ấy đã bị làm con dê đầu hàng

(SeaPRwire) –   Phi công Alaska Airlines được toàn thế giới khen ngợi là anh hùng vì đã hạ cánh máy bay an toàn ngay sau khi cất cánh đang kiện Boeing vì anh tin rằng nhà sản xuất máy bay đã cố gắng đổ lỗi sai trái cho anh và phần còn lại của phi hành đoàn.

Đội trưởng Brandon Fisher đã được người đứng đầu National Transportation Safety Board (NTSB) và Federal Aviation Administration (FAA) thậm chí cả các giám đốc điều hành Boeing khen ngợi vì đã giúp đảm bảo không ai trong 177 người trên máy bay bị chết khi vụ nổ xảy ra vào tháng 1 năm 2024.

Nhưng luật sư của Fisher cho biết nỗ lực của Boeing để tránh trách nhiệm trong các vụ kiện trước đây, bất chấp những gì cuộc điều tra của NTSB tìm ra, đã khiến phi công bị một số hành khách kiện và gây ra nỗi đau khổ lớn cho anh. Tuy nhiên, các chuyên gia nói rằng việc một phi công kiện như vậy trong một sự cố mà anh không bị thương nặng hoặc chết là không phổ biến. Bốn tiếp viên hàng không đã kiện Boeing về vụ sự cố vào mùa hè năm ngoái.

Vụ kiện của Fisher cho biết Boeing đã gợi ý rằng công ty không chịu trách nhiệm vì máy bay đã được “duy trì không đúng cách hoặc sử dụng sai mục đích” bởi những người khác.

“Rõ ràng các lời nói của Boeing đã hướng đến Đội trưởng Fisher nhằm cố gắng vẽ anh như con cừu tế bào cho nhiều sai lầm của Boeing,” luật sư của Fisher, William Walsh và Richard Mummolo, đã viết trong vụ kiện được nộp tại tòa án Oregon.

Các bu lông quan trọng bị thiếu

Cuộc điều tra về vụ nổ tìm ra rằng bốn bu lông cố định cái được gọi là bảng đệm cửa đã bị tháo ra và không bao giờ được thay thế trong quá trình sửa chữa khi máy bay Boeing 737 Max 9 đang được lắp ráp. Boeing và nhà cung cấp chính Spirit Aerosystems, vốn sau đó đã được Boeing mua lại, đều bị liên quan.

Các bu lông được ẩn sau các bảng nội thất trong máy bay, nên chúng không phải là thứ có thể dễ dàng kiểm tra trong cuộc kiểm tra trước chuyến bay bởi phi công hoặc bất kỳ ai khác từ hãng hàng không. Các điều tra viên NTSB xác định rằng bảng đệm cửa đã dần di chuyển lên trên trong 154 chuyến bay trước sự cố trước khi cuối cùng nó bay ra.

“Lời nói dối của Boeing cũng đã làm Fisher tức giận, vì anh đang bị chỉ trích cho hành động của mình thay vì được khen ngợi,” luật sư của Fisher viết. “Vì anh đã lái máy bay Boeing trong toàn bộ thời gian làm việc với Alaska Airlines, nỗ lực của Boeing để đổ lỗi cho anh cảm giác như một sự phản bội sâu sắc, cá nhân từ một công ty đã khẳng định coi phi công ở vị trí cao nhất.”

NTSB đã làm rõ rằng điều này được gây ra bởi một vấn đề sản xuất và hành động của phi hành đoàn là mẫu mực. Phi công có kinh nghiệm John Cox, người là CEO của công ty tư vấn an toàn hàng không Safety Operating Systems, nói rằng phi hành đoàn đã làm một công việc đáng chú ý khi xem xét những gì họ đang đối mặt, và không ai đã đổ lỗi cho phi hành đoàn.

“Tôi nghĩ các luật sư của Boeing đang tìm kiếm cây rơm trong nước lạnh,” Cox nói.

Các khoảnh khắc kinh hoàng

Vụ nổ xảy ra vài phút sau khi chuyến bay cất cánh từ Portland, Oregon, và tạo ra một vùng chân không có tiếng gào lớn. Bảy hành khách và một tiếp viên hàng không bị thương nhẹ, nhưng máy bay đã hạ cánh an toàn.

Mảnh thân máy bay kích thước 2 feet x 4 feet (61 cm x 122 cm) phía sau cánh trái đã bị nổ ra. Chỉ có bảy ghế trên chuyến bay trống, bao gồm cả hai ghế gần nhất với lỗ mở.

Nhân viên nhà máy Boeing đã nói với các điều tra viên NTSB rằng họ đã bị áp lực và được yêu cầu thực hiện các công việc mà họ không đủ điều kiện.

Vụ kiện của Fisher mô tả cách anh và đội phó phi công đã hành động nhanh chóng sau khi mất áp suất cabin khi bảng đệm nổ ra để lái máy bay an toàn trở lại Portland trong khi giảm độ cao và làm việc với điều khiển giao thông hàng không để tránh bất kỳ máy bay nào khác trong khu vực.

Hãng hàng không không trả lời câu hỏi về việc Fisher vẫn đang lái máy bay cho họ hay không, và vụ kiện mô tả anh như một công dân và thành viên được kính trọng của cộng đồng hàng không. Vào thứ Ba, chưa rõ anh vẫn đang làm phi công hay không.

Cố gắng cải thiện an toàn

Người đứng đầu đơn vị máy bay thương mại tại Boeing vào thời điểm đó, Stan Deal, đã khen ngợi phi hành đoàn Alaska Airlines vì đã hạ cánh máy bay an toàn trong một bản ghi nhớ gửi cho nhân viên sau sự cố.

Boeing không bình luận trực tiếp về vụ kiện mới này. Nhưng CEO của công ty, Kelly Ortberg, đã đặt cải thiện an toàn là ưu tiên hàng đầu từ khi anh nhận chức vụ cao nhất tại Boeing vào tháng 8 năm 2024.

FAA đã hành động về các vi phạm an toàn mà các kiểm tra viên tìm ra sau sự cố bảng đệm cửa. Vào tháng 10, cơ quan đã cho phép Boeing tăng sản lượng 737 Max lên 42 máy bay mỗi tháng vì các kiểm tra viên đã hài lòng với các biện pháp công ty đã thực hiện để cải thiện an toàn.

Alaska Airlines cũng từ chối bình luận về vụ kiện, nhưng nói rằng hãng vẫn “cảm ơn các thành viên phi hành đoàn của chúng tôi vì sự dũng cảm và tư duy nhanh chóng mà họ đã thể hiện trên Chuyến bay 1282 để đảm bảo an toàn của tất cả mọi người trên máy bay.”