Quên Hải quân Mỹ đi, cách tốt nhất bảo vệ tàu qua Eo biển Hormuz có thể là tuyên bố là tàu ‘Trung Quốc’ hoặc ‘Hồi giáo’

(SeaPRwire) –   Eo biển Hormuz không hoàn toàn bị đóng cửa khi một số thuyền trưởng táo bạo đã bất chấp các cuộc tấn công từ Iran để vận chuyển hàng hóa qua tuyến đường thủy hẹp của Vịnh Ba Tư, với một số tuyên bố mình là tàu Trung Quốc.

Hoạt động vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu phần lớn đã đình trệ kể từ khi Mỹ và Israel phát động chiến tranh chống lại Iran, nước đã trả đũa bằng cách phóng tên lửa và máy bay không người lái vào các nước láng giềng Vịnh Ba Tư cũng như các tàu vận chuyển năng lượng đến các điểm đến trên khắp thế giới.

Khoảng 20% ​​lượng dầu và khí đốt tự nhiên hóa lỏng của thế giới đi qua eo biển này, và việc giao thông đột ngột dừng lại đã khiến giá cả tăng vọt. Nhưng sự tăng vọt đó cũng hứa hẹn một khoản lợi nhuận khổng lồ cho bất kỳ con tàu nào sẵn sàng thực hiện các chuyến giao hàng của mình. Cước vận tải đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục, và một tàu chở dầu thô rất lớn đi từ eo biển này đến Trung Quốc có thể.

Trong tuần qua, ít nhất 10 tàu đã thay đổi tín hiệu máy phát đáp của mình để ghi “Chủ tàu Trung Quốc”, “Toàn bộ thủy thủ đoàn Trung Quốc” hoặc “Thủy thủ đoàn Trung Quốc trên tàu”, theo .

Ví dụ, một con tàu tên là Iron Maiden đã tạm thời đổi tín hiệu của mình thành “Chủ tàu Trung Quốc” khi nó vội vã đi qua eo biển vào thứ Tư, theo FT.

Khoảng một nửa lượng dầu nhập khẩu của Trung Quốc phải đi qua eo biển này, và 90% nguồn cung dầu của Iran đến Trung Quốc, thường thông qua các nước thứ ba để né tránh lệnh trừng phạt.

Do đó, Tehran phụ thuộc nhiều vào các lô hàng đó để có doanh thu và cũng nhạy cảm với nhận thức rằng quân đội của nước này đang ngăn cản các tàu chở dầu đến với đồng minh của mình.

Nhưng “Trung Quốc” không phải là danh tính duy nhất được các tàu sử dụng, bao gồm cả tàu container và tàu chở dầu. FT đã chỉ ra một trường hợp vào cuối tuần trước, khi một tàu chở nhiên liệu tên là Bogazici băng qua eo biển trong khi tạm thời tự nhận mình là “Tàu Hồi giáo Thổ Nhĩ Kỳ”.

Để giúp khuyến khích các nhà vận chuyển đưa hàng hóa của họ ra khỏi Vịnh Ba Tư và giảm bớt áp lực cho thị trường năng lượng toàn cầu, Tổng thống Donald Trump đã công bố một chương trình tái bảo hiểm trị giá 20 tỷ USD cho các tàu chở dầu và các hoạt động vận tải biển khác.

Các nhà phân tích đã chỉ ra rằng mối đe dọa bị thổi bay bởi các vật thể bay của Iran là một trở ngại lớn hơn so với việc có được bảo hiểm. Vì vậy, Trump cũng cho biết Hải quân Hoa Kỳ sẽ hộ tống các tàu chở dầu qua eo biển nếu cần thiết.

Nhưng Phố Wall vẫn chưa thuyết phục. Vào một ngày bình thường, 60 tàu chở dầu—và có tới 90 tàu—đi qua Eo biển Hormuz.

Trước khi chiến tranh bắt đầu vào cuối tuần trước, Hải quân có hai tàu sân bay và 16 tàu mặt nước ở Trung Đông, đánh dấu sự hiện diện lớn nhất của họ trong khu vực kể từ khi cuộc chiến tranh Iraq bắt đầu vào năm 2003.

Theo , hạm đội của Hải quân bao gồm 233 tàu chiến được biên chế và 59 tàu hỗ trợ. Nhưng hầu hết đang ở cảng hoặc đang trong quá trình bảo trì và huấn luyện, với chưa đầy một phần năm lực lượng đang hoạt động trên biển. Tính đến cuối tháng 2, chỉ có 49 tàu Hải quân đang thực hiện các hoạt động trên biển.

Trong khi đó, Hoa Kỳ và các đồng minh Vịnh Ba Tư đã gặp khó khăn trong việc bắn hạ các máy bay không người lái Shahed của Iran, vốn đã tấn công một số mục tiêu quân sự lớn.

“Cố gắng bảo vệ quá nhiều tàu là một nhiệm vụ hậu cần khổng lồ,” Robin Brooks, một thành viên cao cấp tại Brookings Institution, cho biết hôm thứ Sáu. “Iran chỉ cần lén lút đưa một vài máy bay không người lái để thổi bay một con tàu và chúng ta sẽ chuyển từ một sự cố rất nghiêm trọng hiện tại sang một cú sốc dầu mỏ khổng lồ. Nói tóm lại, tôi không nghĩ rằng những đảm bảo về hộ tống của hải quân Hoa Kỳ là đáng tin cậy. Có quá nhiều tàu chở dầu cần được bảo vệ.”