Người cung cấp tin báo của Boeing John Barnett được tìm thấy đã chết giữa các phiên điều trần chống lại công ty sản xuất máy bay

(SeaPRwire) –   John Barnett dự định trả lời câu hỏi vào thứ Bảy như một phần của phiên khai thác ý kiến ​​mà ông đã đưa ra tuần trước liên quan đến một vụ kiện pháp lý với công ty Boeing cũ—mà đã bị đe dọa bởi những lo ngại về an toàn, một số trong đó ông đã nêu ra. Nhưng ông không xuất hiện.

Khi đội ngũ pháp lý của ông liên tục gọi ông mà không có kết quả, họ cuối cùng đã yêu cầu khách sạn ông ở đó kiểm tra ông. Đó là lúc Barnett được tìm thấy đã chết trong xe tải của mình trong bãi đậu xe.

Văn phòng Điều tra Tử thi Quận Charleston tuyên bố rằng Barnett chết vì “dường như là một vết thương do súng tự bắn”, và Cảnh sát Charleston đang tiếp tục điều tra cái chết.

Luật sư của Barnett, Brian Knowles, mô tả việc phát hiện ra là “bi thảm” cho bản tin pháp lý, là người đầu tiên báo cáo về cái chết của Barnett. “John đã đi lại rất nhiều lần để chuẩn bị,” Knowles nói, người cho biết ông dự định đối chất Barnett vào thứ Bảy cho “ngày thứ ba của phiên khai thác ý kiến của ông ở Charleston về vụ kiện AIR21 của ông,” đề cập đến từ viết tắt cho Chương trình Bảo vệ Người Báo động Liên bang của Cơ quan Hàng không Liên bang.

Barnett, người có trụ sở tại Louisiana, đang ở Nam Carolina để cung cấp bằng chứng cho các thủ tục pháp lý liên quan đến vụ kiện vu khống chống lại Boeing, mà ông tuyên bố cố tình làm tổn hại sự nghiệp và danh tiếng của ông vì cáo buộc ông đưa ra về những vi phạm nghiêm trọng trên dây chuyền sản xuất máy bay của công ty.

“Chúng tôi thấy buồn khi ông Barnett qua đời, và suy nghĩ của chúng tôi hướng về gia đình và bạn bè của ông,” Boeing nói trong một tuyên bố với TIME.

Người đàn ông 62 tuổi, người đã làm việc tại Boeing trong hơn ba thập kỷ với tư cách là kỹ sư kiểm soát chất lượng và quản lý cho đến khi nghỉ hưu vào năm 2017, trong những năm qua đã lên tiếng về sự hoài nghi về các tiêu chuẩn an toàn của công ty, đã bị đặt dưới sự nghi ngờ trong những tháng gần đây khi xảy ra loạt sự cố trên máy bay Boeing.

Năm 2019, chỉ vài tháng sau khi một chiếc Boeing 737 MAX 8 của Ethiopian Airlines và một chiếc Boeing 737 MAX của Lion Air đều rơi ngay sau khi cất cánh, khiến tất cả mọi người trên tàu thiệt mạng, Barnett nói với New York Times rằng công nhân tại một nhà máy của Boeing đã cố tình lắp đặt các bộ phận lỗi để đáp ứng thời hạn sản xuất, và rằng khẩu trang oxy trên chiếc Dreamliner 787 có xác suất 1 trên 4 khả năng hỏng trong trường hợp khẩn cấp. Barnett nói ông đã báo động với các quản lý Boeing cũng như Cơ quan Hàng không Liên bang về những lo ngại này nhưng không có hành động nào được thực hiện. Boeing phủ nhận cáo buộc của ông, mặc dù nó thừa nhận rằng một cuộc kiểm tra năm 2017 đã phát hiện rằng một số bình oxy thực sự không triển khai đúng cách.

Barnett cũng nói với New York Times vào năm 2019 rằng ông từng bị nhắc nhở vì ghi chép “vi phạm quy trình” qua email thay vì trực tiếp, mà ông cho rằng công ty không muốn ông đưa ra các vấn đề bằng văn bản. Trong một báo cáo hiệu suất năm 2014 mà Times đã xem, quản lý của Barnett nói với ông rằng ông phải cải thiện “làm việc trong các khu vực xám và giúp tìm cách trong khi duy trì tuân thủ.”

Tháng 1, công ty sản xuất máy bay lại gây chấn động khi một chuyến bay của hãng hàng không Alaska phải hạ cánh khẩn cấp ngay sau khi cất cánh ở Portland sau khi một cánh cửa thoát hiểm bị bung ra giữa chuyến bay, khiến đồ đạc của hành khách bay ra khỏi lỗ hổng và áp suất trên máy bay bị mất ổn định. Mặc dù không ai bị thương nghiêm trọng nhờ may mắn—những chỗ ngồi gần lỗ hổng đều trống và hầu hết hành khách đều thắt dây an toàn khi điều đó xảy ra—ba hành khách trên chuyến bay đang kiện hãng hàng không và Boeing với số tiền 1 tỷ USD, cho rằng họ đã chịu tổn thương tâm lý nghiêm trọng do sự bất cẩn.

Hãng hàng không Alaska tạm thời cho ngừng khai thác đội bay Boeing 737-9 ngay sau vụ tai nạn và cho phép chúng bay trở lại chỉ trong vòng vài tuần. Nhưng Barnett nói với TIME vào thời điểm đó rằng những rắc rối của Boeing không chỉ giới hạn ở một cánh cửa—hoặc một chiếc máy bay.

“Đây không phải là vấn đề của 737, đây là vấn đề của Boeing,” ông nói, bổ sung rằng Boeing bắt đầu loại bỏ các hoạt động kiểm tra vào năm 2012. “Những gì chúng ta đang thấy với vụ bung cửa là những gì tôi đã thấy với phần còn lại của máy bay về các công việc không được hoàn thành đúng cách, các bước kiểm tra bị loại bỏ, các vấn đề bị bỏ qua.”

Sự tranh cãi xung quanh vụ việc của hãng hàng không Alaska vẫn đang leo thang, với Bộ Tư pháp Mỹ mở một cuộc điều tra hình sự về trường hợp này tuần trước. Và Boeing, bị cáo buộc không hợp tác đầy đủ với các nhà điều tra liên bang, đã cam kết với Quốc hội vào thứ Sáu rằng họ không thể tìm thấy hồ sơ về bộ phận cửa bị nổ.

Cơ quan Hàng không Liên bang tuần trước tuyên bố rằng một cuộc kiểm tra sáu tuần của Boeing và nhà thầu phụ Spirit AeroSystems sau vụ việc của hãng hàng không Alaska “phát hiện nhiều trường hợp mà các công ty bị cáo buộc không tuân thủ các yêu cầu kiểm soát chất lượng sản xuất.”

Vào thứ Hai, hơn 50 hành khách bị thương sau khi một chuyến bay của LATAM Airlines Boeing 787 hướng đến New Zealand, làm hành khách bị đẩy ra khỏi ghế, trong đó hãng hàng không mô tả là “sự cố kỹ thuật” và hiện đang được điều tra.

Khi danh tiếng của nó suy giảm, giá cổ phiếu của Boeing cũng giảm hơn 26% kể từ đầu năm, theo Dow Jones.

“Một khi bạn hiểu những gì đang xảy ra bên trong Boeing, bạn sẽ thấy tại sao chúng ta đang chứng kiến những loại vấn đề này,” Barnett nói với TIME vào tháng 1.