Tại sao chiếc xe điện Trung Quốc này là mối đe dọa lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ

(SeaPRwire) –   LIVONIA, Mich. — Một chiếc xe điện nhỏ, giá rẻ gọi là Seagull đang khiến các nhà sản xuất ô tô Mỹ và chính trị gia run sợ.

Chiếc xe này, ra mắt vào năm ngoái bởi nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD, bán với giá khoảng 12.000 USD tại Trung Quốc, nhưng lái xe rất tốt và được lắp ráp công phu tương đương với xe điện Mỹ có giá gấp 3 lần.

Thuế quan đối với xe nhập khẩu Trung Quốc sẽ ngăn Seagull ra khỏi Mỹ ngay bây giờ, và nó có thể bán với giá cao hơn 12.000 USD nếu nhập khẩu.

Nhưng sự nổi lên nhanh chóng của xe điện giá rẻ từ Trung Quốc có thể làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô toàn cầu theo cách chưa từng thấy kể từ khi các nhà sản xuất Nhật Bản xuất hiện trong cuộc khủng hoảng dầu mỏ của những năm 1970. BYD có thể là ác mộng đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ.

“Bất kỳ công ty sản xuất ô tô nào không chú ý đến họ như một đối thủ cạnh tranh sẽ bị lạc hậu khi họ xuất hiện trên thị trường của mình”, ông Sam Fiorani, phó chủ tịch tại AutoForecast Solutions gần Philadelphia nói. “Sự xuất hiện của BYD trên thị trường Mỹ không phải là nếu. Đó là khi.”

Chính trị gia và nhà sản xuất Mỹ đã nhìn thấy xe điện Trung Quốc là mối đe dọa nghiêm trọng. Chính quyền Biden dự kiến sẽ ra tuyên bố vào thứ Ba về xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, cho rằng chúng đe dọa việc làm và an ninh quốc gia của Mỹ.

cho biết trong một báo cáo rằng xe điện Trung Quốc được chính phủ hỗ trợ “có thể kết thúc như một sự kiện tuyệt chủng đối với ngành công nghiệp ô tô Mỹ”.

Trước đây trong năm nay, CEO Tesla Elon Musk nói rằng xe điện Trung Quốc tốt đến mức không có rào cản thương mại, “họ sẽ gần như phá hủy hầu hết các công ty ô tô khác trên thế giới”.

Bên ngoài Trung Quốc, xe điện thường đắt tiền, hướng tới người tiêu dùng có thu nhập cao. Nhưng các thương hiệu Trung Quốc cung cấp các lựa chọn giá cả phải chăng cho đại đa số – chính xác khi nhiều chính phủ khuyến khích chuyển đổi từ xe xăng sang chiến đấu biến đổi khí hậu.

Bên trong một garage rộng lớn gần Detroit, một công ty gọi là Caresoft Global đã tháo rời và lắp ráp lại một chiếc Seagull màu xanh lá cây mà văn phòng Trung Quốc của nó mua và vận chuyển đến Mỹ.

Chủ tịch Công ty Terry Woychowski, cựu kỹ sư trưởng của GM cho xe tải, nói chiếc xe là “lời kêu gọi” cho ngành công nghiệp Mỹ, đang lạc hậu nhiều năm so với Trung Quốc trong thiết kế xe điện giá rẻ.

Sau khi tháo rời, Woychowski nói anh bị bỏ lại hỏi liệu các nhà sản xuất Mỹ có thể điều chỉnh hay không. “Mọi thứ sẽ phải thay đổi theo cách cực đoan để có thể cạnh tranh,” ông nói.

Không có phép màu đơn lẻ nào giải thích làm thế nào BYD có thể sản xuất Seagull với giá rẻ như vậy. Thay vào đó, Woychowski nói toàn bộ chiếc xe, có thể đi được 405 km mỗi lần sạc, là “một bài tập về hiệu quả”.

Chi phí lao động cao hơn tại Mỹ là một phần của công thức. BYD cũng có thể giữ giá thấp nhờ chuyên môn về pin – chủ yếu là hóa học lithium sắt phốt phát được sử dụng trong sản phẩm tiêu dùng. Pin có giá thấp hơn nhưng có phạm vi thấp hơn hầu hết pin lithium hiện tại.

Người Mỹ vẫn đang học cách sản xuất pin rẻ hơn, Woychowski nói.

BYD cũng tự sản xuất nhiều bộ phận, bao gồm động cơ điện, bảng điều khiển và thân vỏ, sử dụng quy mô lớn – 3 triệu xe bán ra trên toàn cầu năm ngoái – để tiết kiệm chi phí.

Nó thiết kế xe với chi phí và hiệu quả làm trọng tâm, ví dụ Seagull chỉ có một cánh chớp kính, loại bỏ một động cơ và một cánh tay, tiết kiệm trọng lượng, chi phí và lao động lắp ráp.

Các nhà sản xuất Mỹ không thường thiết kế xe theo cách này và phát sinh chi phí kỹ thuật quá mức, Woychowski nói.

Hiệu quả nghĩa là tiết kiệm trọng lượng cộng dồn, cho phép Seagull đi được quãng đường xa hơn mỗi lần sạc với pin nhỏ hơn.

Do đó, Detroit cần nhanh chóng học lại rất nhiều về thiết kế và kỹ thuật để theo kịp trong khi loại bỏ các thói quen từ một thế kỷ xây dựng xe, Woychowski nói.

Seagull vẫn có cảm giác chất lượng tốt. Cửa đóng chặt chẽ. Ghế da tổng hợp màu xám có chỉ may phù hợp với màu thân xe, một tính năng thường thấy trên xe đắt tiền hơn. Chiếc Seagull được Caresoft kiểm tra có sáu túi khí và điều khiển ổn định điện tử.

Một chuyến lái ngắn qua một số bãi đỗ xe kết nối bởi phóng viên cho thấy nó chạy êm và xử lý cua và đồi núi tốt như xe điện đắt tiền hơn

Trong khi tăng tốc không nhanh như các xe điện khác, Seagull nhanh nhẹn và sẽ không có vấn đề gia nhập xa lộ cao tốc.

BYD sẽ phải sửa đổi xe của mình để đáp ứng tiêu chuẩn an toàn Mỹ, nghiêm ngặt hơn so với Trung Quốc. Woychowski ước tính việc này sẽ tăng thêm 2.000 USD chi phí.

BYD bán Seagull, còn gọi là Dolphin Mini, trong bốn nước Mỹ Latinh với giá khoảng 21.000 USD. Giá cao hơn bao gồm vận chuyển và phản ánh lợi nhuận cao hơn có thể đạt được trên các thị trường ít cạnh tranh hơn Trung Quốc.

BYD nói với AP vào năm ngoái rằng họ vẫn đang xem xét liệu có bán ô tô ở Mỹ hay không. Họ đang cân nhắc các nhà máy ở Mexico cho thị trường Mexico.

Công ty không bán xe ở Mỹ chủ yếu do thuế nhập khẩu 27,5% trên giá bán của xe Trung Quốc khi đến. Donald Trump áp đặt phần lớn thuế quan 25% khi ông là tổng thống, và nó vẫn được duy trì dưới thời Joe Biden. Trump cho rằng sự nổi lên của xe điện do Biden hậu thuẫn sẽ làm mất việc làm công nghiệp Mỹ, chuyển sang Trung Quốc.

Chính quyền Biden đã hỗ trợ lập pháp và chính sách để xây dựng cơ sở sản xuất xe điện Mỹ.

Một số thành viên Quốc hội đang kêu gọi Biden cấm nhập khẩu xe Trung Quốc hoàn toàn, bao gồm cả những chiếc được sản xuất tại Mexico bởi các công ty Trung Quốc mà hiện nay sẽ nhập khẩu gần như không thuế quan.

CEO Ford Jim Farley, đã xem công việc của Caresoft trên Seagull và tăng trưởng nhanh chóng của BYD, đặc biệt ở châu Âu. Ông đang di chuyển để thay đổi công ty của mình. Một nhóm